FANDOM


м (Account Phone перейменував сторінку з Skoda 14Tr на Škoda 14Tr: офіційна назва)
(додано інформацію з вікіпедії)
 
Рядок 1: Рядок 1:
  +
{{Вікіпедія}}
 
[[File:217.jpg|thumb|300x300px]]
 
[[File:217.jpg|thumb|300x300px]]
[[File:Shkoda-580 1705.jpg|thumb|301x301px|left]]
+
[[File:Shkoda-580 1705.jpg|thumb|301x301px]]
 
[[File:44886.jpg|thumb|300x300px]]
 
[[File:44886.jpg|thumb|300x300px]]
[[File:1198853.jpg|left|thumb|300x300px]]
+
[[File:1198853.jpg|thumb|300x300px]]
Шкода 14Tr
+
  +
Škoda 14Tr — тролейбус чехословацького виробництва. Серійно вироблявся впродовж 1981—2004 років та позасерійно з 2004—2009 роках. Нині експлуатується у тролейбусних мережах України, Росії, Молдови, Латвії, Литві, Естонії, Угорщини, Чехії, Словаччини, Болгарії, США (Сан-Франциско) та в інших країнах.
  +
  +
==Історія==
  +
Прототипом легендарної моделі Škoda 14Тr стала нікому не відома модель Škoda 13Тr, спроектована у 1966 році. Škoda 13Тr повинна була мати пластиковий кузов, що складався зі збірних блоків. Схожі варіації в той час намагалися зробити у Шанхаї, але на відміну від китайців, інженери «Škoda-Ostrov» обмежилися тільки робочими кресленнями.
  +
  +
У 1972 році, в якості дослідних зразків, на заводі був побудований новий тролейбус Škoda 14Тr. Після численних доробок і отриманих в ході тестових випробувань, з 1981 року почалося їх серійне виробництво. Škoda 14Тr був першим серійним тролейбусом, обладнаний тиристорно-імпульсною системою управління. До цього лише деякі дослідні машини мали подібну електроніку. При цьому один з прототипів Škoda 14Tr (умовне позначення Škoda 14Tr0) надійшов на випробування в Київ. Пізніше, у 1980 році надійшли наступні прототипи машин, які отримали бортномери 001 та 002, один із них мав РКСУ (рос. реостатно-контакторную систему управления), інший мав сучасну на той час ТИСУ (рос. тиристорно-импульсную систему управления). Тиристорно-імпульсна схема керування наприкінці 1970-х років була сама по собі нововведенням. Відмінність її від РКСУ полягала в тому, що замість пуско-гальмівного реостата, керованого за допомогою обертового валу з кулачковими контактами, електродвигуном керував електронний блок тиристорів. Усі наступні серії машин Škoda 14Tr були лише з тиристорним керуванням. З часом дана модель постійно піддавалася модернізації та удосконаленню. Так, у 1984 році, з'явилися уніфікації даної моделі з індексом 02 для колишніх країн СРСР (вони мали відповідне позначення на табличці — Škoda 14Tr02). Дані модифікації розділяли Škoda 14Tr для регіонального використання і мали між собою значні технічні відмінності. Машини з індексами 01, 05, 07, 08/6, 08/7, 10/6, 13/6 та 17/6 були розроблені для чехословацького регіону, хоча деякі з них були придбані іншими країнами, машини з індексами 02, 02/6, 89/6 та 11/6 були розробленні для СРСР. Також була розроблена і виготовлена партія тролейбусів дводверної модифікації (умовний індекс 04) для Криму, яка за невстановлених причин потрапила в Київ та Тбілісі.
  +
  +
У 1995 році підприємство «Škoda-Ostrov» запускає у виробництво оновлену версію Škoda 14Tr з індесом «М» («Škoda 14TrM»). Дана модель вже відрізнялась візуально і мала електронну систему автоінформації фірми BUSE. Випускалася до 2004 року.
  +
  +
У середині 1997 року, на замовленням тролейбусного оператора Дейтона (США), на заводі створили модернізований варіант моделі Škoda 14Тr. Збірка 57 машин Škoda 14ТrЕ здійснювалася в США. Тролейбуси були обладнані системою автономного ходу. Škoda 14TrSf мало розширене на 100 мм шасі, пластикове облицювання передньої і задньої частини кузова, а також «американський» дизайн, відмітний від європейських машин сімейства 14Тr, також мала два тягових двигуна. На всіх тролейбусах Škoda для США була встановлено булл-бар — багажник з кріпленням для перевезення велосипедів. Впродовж 2000—2003 років для Сан-Франциско Škoda виготовила 241 двовісний тролейбус Škoda 14ТrSf і 33 зчленованих Škoda 15TrSf. Поряд з цими замовленнями для міст Європи і країн колишнього СРСР до кінця 2004 року завод випускав модернізовані варіанти базових моделей Škoda 14TrM і Škoda 15TrM.
  +
  +
==Конструкція==
  +
  +
Škoda 14Tr став прямим наступником Škoda 9Tr, однак 14-та модель вже досить сильно відрізнялася від свого попередника.
  +
  +
Габарити: Škoda 14Tr і Škoda 9Tr різні. Модель Škoda 9Tr була 10 метрів завдовжки, а Škoda 14Tr — 11,340 м. Крім цього, тролейбус моделі Škoda 14Tr став вищим і містким (висота — 3,2 метри, а пасажиромісткість 80—105 пасажирів, де 29 сидячих місць).
  +
  +
Ззовні тролейбус теж змінився — лобове скло стало набагато більшим, спершу було цільним, а з 1987 року стало ділитись на дві рівновеликих половини. При цьому розташування склоочисників теж змінилося — вони рухалися один за одним у обидва боки, а не віддалялися при роботі, як у Škoda 9Tr.
  +
  +
Акумуляторна батарея: 24В, 120А/год. Нікель-кадмієва (Ni-Cd)
  +
  +
Алетернатор: 28В, 60А
  +
  +
Вхідні двері Škoda 14Tr двостулкові, шарнірно-поворотного типу. Всі двері мають пневматичний привід з електричними соленоїдами. Двері типово відчиняються синхронно, проте зачинення відбувається в два етапи, спершу зачиняються ліва половина, і в проміжку часу за секунду — права половина.
  +
  +
У тролейбусі також було передбачено примусову вентиляцію — 2 стелеві вентилятори та люк над задньою площадкою. Стелеві вентилятори розташовані в передній та центральній частинах тролейбуса, але їх чомусь не встановлювали у серіях Škoda 14Tr89/6, Škoda 14Tr11/6, та деяких Škoda 14Tr13/6, у них замість вентиляторів в передній частині був звичайний відкривальний люк як у задній.
  +
  +
Колеса тролейбуса: дискові, 6 коліс, розмір обода 7,5—20, або 8—20, розмір покришок: 10,00 R 20 NR 17 ALL STEEL. Після 1998 року покришки коліс встановлювали безкамерні.
  +
  +
Підсилювач керма у тролейбуса — гідравлічний, тип — Technometra.
  +
  +
Передній міст Tatra, жорсткий, зварний, виготовлений з товстої трубки та штамповок. Для регулювання кута схождения коліс служить з'єднувальна тяга.
  +
  +
Задній (ведучий) міст RABA-118, або RABA-318, або RABA-518, RABA-718, або Škoda HN 2 з передаточним співвідношенням редукторів 10,699.
  +
  +
Підвіска тролейбуса: Обидва моста мають пневмопідвіску — резинокордні сільфони. Гасіння коливань забезпечують 6 телескопічних амортизаторів.
  +
  +
Гальма:
  +
  +
Робочі гальма представлені в два етапи:
  +
електродинамічні реостатні, діють лише на задню вісь, (відповідно з керуванням натисненої педалі електро-гальм), електричне гальмо працює завжди якщо педаль натиснута, незалежно від того чи тролейбус у русі чи стоїть на місці.
  +
пневматичні, двухконтурні, діють механічно на усі колеса, стисненим повітрям (якщо швидкість 20км/год або нижче) для повної зупинки.
  +
  +
Стоянкове гальмо — пружинні енергоакумулятори. Слід зауважити що в даної моделі тролейбуса,
  +
  +
Кузов: Самонесучий, зварений з металевих профілів.
  +
  +
Середня швидкість ходу тролейбуса — 19 км/год (середня швидкість між простою на зупинці та у русі). Розгін у Škoda 14Tr швидкіший за Škoda 9Tr, і швидкість з 0 до 40 км/год тролейбус набирає за 11 секунд (враховуючи середній вік тролейбуса — 15 років). Максимальна швидкість обмежена електронікою в 65 км/год, проте якщо відключити обмежувач, повним тролейбус може досягати швидкості 65-70 км/год, а без пасажирів — 105 (рекордні показники перевищували 110 км/год, а у тролейбусів, що були модифіковані — за 120 км/год).
  +
  +
Штанговловлювачі працюють за принципом зворотної тяги. Служать для автоматичного опускання штанг струмоприймачів нижче рівня контактної лінії, з метою її захисту від ушкоджень.
  +
  +
Безпека пасажира: В тролейбусі передбачено звукову та світлову сигналізацію, яка призначена попередити пасажирів щодо зачинення дверей. В момент коли водій натискає клавішу керування пасажирськими дверима, спершу подається сигналізація тональним звуком певної частоти, та над дверима загораються лампи, і згодом в проміжку часу 1,5 секунди - двері зачиняються. Однак модифікація машин для СССР мала самостійний відокремлений функціонал. Водій спершу натискав кнопку сигналізації, а згодом клавішу зачинення дверей.
  +
  +
Робоча напруга: 600 або 750В з допустимим відхиленням +20% / -33%
  +
   
 
== Виноски ==
 
== Виноски ==

Поточна версія на 12:55, січня 23, 2020

Включає CC-BY-SA матеріали з Вікіпедії: стаття Škoda 14Tr (автори)


217
Shkoda-580 1705
44886
1198853

Škoda 14Tr — тролейбус чехословацького виробництва. Серійно вироблявся впродовж 1981—2004 років та позасерійно з 2004—2009 роках. Нині експлуатується у тролейбусних мережах України, Росії, Молдови, Латвії, Литві, Естонії, Угорщини, Чехії, Словаччини, Болгарії, США (Сан-Франциско) та в інших країнах.

ІсторіяРедагувати

Прототипом легендарної моделі Škoda 14Тr стала нікому не відома модель Škoda 13Тr, спроектована у 1966 році. Škoda 13Тr повинна була мати пластиковий кузов, що складався зі збірних блоків. Схожі варіації в той час намагалися зробити у Шанхаї, але на відміну від китайців, інженери «Škoda-Ostrov» обмежилися тільки робочими кресленнями.

У 1972 році, в якості дослідних зразків, на заводі був побудований новий тролейбус Škoda 14Тr. Після численних доробок і отриманих в ході тестових випробувань, з 1981 року почалося їх серійне виробництво. Škoda 14Тr був першим серійним тролейбусом, обладнаний тиристорно-імпульсною системою управління. До цього лише деякі дослідні машини мали подібну електроніку. При цьому один з прототипів Škoda 14Tr (умовне позначення Škoda 14Tr0) надійшов на випробування в Київ. Пізніше, у 1980 році надійшли наступні прототипи машин, які отримали бортномери 001 та 002, один із них мав РКСУ (рос. реостатно-контакторную систему управления), інший мав сучасну на той час ТИСУ (рос. тиристорно-импульсную систему управления). Тиристорно-імпульсна схема керування наприкінці 1970-х років була сама по собі нововведенням. Відмінність її від РКСУ полягала в тому, що замість пуско-гальмівного реостата, керованого за допомогою обертового валу з кулачковими контактами, електродвигуном керував електронний блок тиристорів. Усі наступні серії машин Škoda 14Tr були лише з тиристорним керуванням. З часом дана модель постійно піддавалася модернізації та удосконаленню. Так, у 1984 році, з'явилися уніфікації даної моделі з індексом 02 для колишніх країн СРСР (вони мали відповідне позначення на табличці — Škoda 14Tr02). Дані модифікації розділяли Škoda 14Tr для регіонального використання і мали між собою значні технічні відмінності. Машини з індексами 01, 05, 07, 08/6, 08/7, 10/6, 13/6 та 17/6 були розроблені для чехословацького регіону, хоча деякі з них були придбані іншими країнами, машини з індексами 02, 02/6, 89/6 та 11/6 були розробленні для СРСР. Також була розроблена і виготовлена партія тролейбусів дводверної модифікації (умовний індекс 04) для Криму, яка за невстановлених причин потрапила в Київ та Тбілісі.

У 1995 році підприємство «Škoda-Ostrov» запускає у виробництво оновлену версію Škoda 14Tr з індесом «М» («Škoda 14TrM»). Дана модель вже відрізнялась візуально і мала електронну систему автоінформації фірми BUSE. Випускалася до 2004 року.

У середині 1997 року, на замовленням тролейбусного оператора Дейтона (США), на заводі створили модернізований варіант моделі Škoda 14Тr. Збірка 57 машин Škoda 14ТrЕ здійснювалася в США. Тролейбуси були обладнані системою автономного ходу. Škoda 14TrSf мало розширене на 100 мм шасі, пластикове облицювання передньої і задньої частини кузова, а також «американський» дизайн, відмітний від європейських машин сімейства 14Тr, також мала два тягових двигуна. На всіх тролейбусах Škoda для США була встановлено булл-бар — багажник з кріпленням для перевезення велосипедів. Впродовж 2000—2003 років для Сан-Франциско Škoda виготовила 241 двовісний тролейбус Škoda 14ТrSf і 33 зчленованих Škoda 15TrSf. Поряд з цими замовленнями для міст Європи і країн колишнього СРСР до кінця 2004 року завод випускав модернізовані варіанти базових моделей Škoda 14TrM і Škoda 15TrM.

КонструкціяРедагувати

Škoda 14Tr став прямим наступником Škoda 9Tr, однак 14-та модель вже досить сильно відрізнялася від свого попередника.

Габарити: Škoda 14Tr і Škoda 9Tr різні. Модель Škoda 9Tr була 10 метрів завдовжки, а Škoda 14Tr — 11,340 м. Крім цього, тролейбус моделі Škoda 14Tr став вищим і містким (висота — 3,2 метри, а пасажиромісткість 80—105 пасажирів, де 29 сидячих місць).

Ззовні тролейбус теж змінився — лобове скло стало набагато більшим, спершу було цільним, а з 1987 року стало ділитись на дві рівновеликих половини. При цьому розташування склоочисників теж змінилося — вони рухалися один за одним у обидва боки, а не віддалялися при роботі, як у Škoda 9Tr.

Акумуляторна батарея: 24В, 120А/год. Нікель-кадмієва (Ni-Cd)

Алетернатор: 28В, 60А

Вхідні двері Škoda 14Tr двостулкові, шарнірно-поворотного типу. Всі двері мають пневматичний привід з електричними соленоїдами. Двері типово відчиняються синхронно, проте зачинення відбувається в два етапи, спершу зачиняються ліва половина, і в проміжку часу за секунду — права половина.

У тролейбусі також було передбачено примусову вентиляцію — 2 стелеві вентилятори та люк над задньою площадкою. Стелеві вентилятори розташовані в передній та центральній частинах тролейбуса, але їх чомусь не встановлювали у серіях Škoda 14Tr89/6, Škoda 14Tr11/6, та деяких Škoda 14Tr13/6, у них замість вентиляторів в передній частині був звичайний відкривальний люк як у задній.

Колеса тролейбуса: дискові, 6 коліс, розмір обода 7,5—20, або 8—20, розмір покришок: 10,00 R 20 NR 17 ALL STEEL. Після 1998 року покришки коліс встановлювали безкамерні.

Підсилювач керма у тролейбуса — гідравлічний, тип — Technometra.

Передній міст Tatra, жорсткий, зварний, виготовлений з товстої трубки та штамповок. Для регулювання кута схождения коліс служить з'єднувальна тяга.

Задній (ведучий) міст RABA-118, або RABA-318, або RABA-518, RABA-718, або Škoda HN 2 з передаточним співвідношенням редукторів 10,699.

Підвіска тролейбуса: Обидва моста мають пневмопідвіску — резинокордні сільфони. Гасіння коливань забезпечують 6 телескопічних амортизаторів.

Гальма:

Робочі гальма представлені в два етапи: електродинамічні реостатні, діють лише на задню вісь, (відповідно з керуванням натисненої педалі електро-гальм), електричне гальмо працює завжди якщо педаль натиснута, незалежно від того чи тролейбус у русі чи стоїть на місці. пневматичні, двухконтурні, діють механічно на усі колеса, стисненим повітрям (якщо швидкість 20км/год або нижче) для повної зупинки.

Стоянкове гальмо — пружинні енергоакумулятори. Слід зауважити що в даної моделі тролейбуса,

Кузов: Самонесучий, зварений з металевих профілів.

Середня швидкість ходу тролейбуса — 19 км/год (середня швидкість між простою на зупинці та у русі). Розгін у Škoda 14Tr швидкіший за Škoda 9Tr, і швидкість з 0 до 40 км/год тролейбус набирає за 11 секунд (враховуючи середній вік тролейбуса — 15 років). Максимальна швидкість обмежена електронікою в 65 км/год, проте якщо відключити обмежувач, повним тролейбус може досягати швидкості 65-70 км/год, а без пасажирів — 105 (рекордні показники перевищували 110 км/год, а у тролейбусів, що були модифіковані — за 120 км/год).

Штанговловлювачі працюють за принципом зворотної тяги. Служать для автоматичного опускання штанг струмоприймачів нижче рівня контактної лінії, з метою її захисту від ушкоджень.

Безпека пасажира: В тролейбусі передбачено звукову та світлову сигналізацію, яка призначена попередити пасажирів щодо зачинення дверей. В момент коли водій натискає клавішу керування пасажирськими дверима, спершу подається сигналізація тональним звуком певної частоти, та над дверима загораються лампи, і згодом в проміжку часу 1,5 секунди - двері зачиняються. Однак модифікація машин для СССР мала самостійний відокремлений функціонал. Водій спершу натискав кнопку сигналізації, а згодом клавішу зачинення дверей.

Робоча напруга: 600 або 750В з допустимим відхиленням +20% / -33%


Виноски Редагувати

Community content is available under CC-BY-SA unless otherwise noted.